Gebaut 1976-78 bei Orenstein & Koppel und
Waggon-Union (ehem.DWM)
Anzahl: 41 Einheiten bestehend aus 82 Wagen
Wagennummern: 2556/2557 - 2606/2607 (von Orenstein & Koppel)
Wagennummern: 2608/2609 - 2636/2637 (von Waggon-Union)
(sämtlich mit Einrichtungen für den automatischen Zugbetrieb auf der U9, bis zum Jahr 2000)
Die F76-Einheit 2578/2579 unterschied sich anfangs in der Antriebstechnik erheblich von den übrigen Einheiten: Diese Einheit erhielt 1977 -als erster U-Bahnzug Europas- die moderne Drehstrom-Antriebstechnik. Gleichzeitig wurden Gleichstromsteller integriert, die ein absolut ruckfreies Anfahren ermöglichen und überschüssige Energie in das Gleisnetz zurückspeisen. Diese gefeierte Einheit fiel anfangs auch äußerlich auf: Sie hatte eine rote Bauchbinde, wo auf diese technische Besonderheit hingewiesen wurde. Heute läuft diese Einheit, ohne Bauchbinde, zusammen mit den Serienwagen auf der Linie U9. Sie wurde im Frühjahr 1980 auf den serienmäßigen Gleichstromantrieb umgerüstet und ist somit in technischer Hinsicht baugleich mit den übrigen F76ern. Die F76-Einheit 2606/2607 erhielt abweichend von den Serienwagen eine geänderte Antriebseinheit namens "Simotrac".
Weiterer Werdegang
Stets kamen die Züge der Serien F74 und F76 seit ihrer Auslieferung auf der Linie U9 zum Einsatz und lösten die bis dahin dort eingesetzten D-Einheiten ab. Mit fortlaufender Auslieferung von F-Zügen konnte ab 1978 die komplette Linie U9 abgedeckt werden. Noch heute laufen diese Züge auf der U9, sie erhielten zwischenzeitlich opto-akustische Türschließ-Warnanlagen und fahren seit 1994 im Zugfahrer-Selbstabfertigungs-Betrieb. Die Haltestellen-Ansagen kommen heute vom Sprachspeicher und nicht mehr vom Tonband. Seit 1999 werden die F-Züge auf der U9 wieder "mit Hand" gefahren. Die Linienzugbeeinflussung LZB 500, die 1979 im Regelbetrieb eingeführt wurde, gilt technisch als überholt.
Die F76 werden heute vornehmlich auf der U5, U8 und U9 eingesetzt.
