Hier erfahrt ihr nun etwas über die Baureihe A3L82

Hierbei handelte es sich um Neukonstruktionen in denen der technische Fortschritt seit 1973 berücksichtigt wurde. Zwar wurde am achtachsigen Doppeltriebwagen festgehalten, doch erhielt er eine Fahrsteuerung mit Gleichstromstellern. Hierdurch war ein absolut ruckfreies Anfahren und Bremsen möglich. Voraussetzung sollte ein problemfreier Zusammenlauf mit älteren A3/A3L-Zügen sein. Dies war gegeben. Optisch orientierten sich diese neuen Züge an den letzt gelieferten F-Zügen (F76/79) Im Unterschied zu den Großprofilzügen hatten die neuen A3er keine Türöffnungshilfe, die Türen waren direkt von den älteren A3-Zügen übernommen worden. Im Innenraum erhielten die Züge hellrot gemusterte Plüschsitze als Längsbänke in klassischer Anordnung.

Im Jahre 1979 begann die technische Entwicklung dieser Baureihe. Damals allerdings ging die Überlegung hin zu einer Bauart, die mit den Hamburger U-Bahnzügen der Baureihe DT2 vergleichbar ist, so sollten die neuen Berliner Kleinprofilzüge nur noch mit sechs Achsen und mit einem mittleren Jakobs-Drehgestell bestückt werden, analog zum DT2er. Als Baureihenbezeichnung war "A4" im Gespräch.

Die Baureihe A3L82

Gebaut 1982/83
Anzahl: 8 Einheiten bestehend aus 16 Wagen
Wagennummern rückwärtszählend: 655/654 - 641/640

Man kann eigentlich nicht sagen, dass dringender Bedarf nach Neubauzügen bestand: Die ältesten A3-Züge und somit ältesten Kleinprofilzüge der BVG-West überhaupt stammten von 1960 und waren somit erst etwas über 20 Jahre alt. Des weiteren bestand kein Bedarf zu einer Erweiterung des Wagenparks da Streckenerweiterungen nicht im Bau und auch nicht in naher Zukunft vorgesehen waren. Somit konnte man damals davon ausgehen, dass es sich nicht um Prototypen für eine Großbestellung handeln würde. 

Nun folgen einige Bilder!!!!